Mondial de l'Auto 2026 : Paris passe à l'offensive électrique… et chinoise

Il y a des rendez-vous qui disent l'état d'une industrie mieux qu'un long rapport. Le Mondial de l'Auto en fait partie. Pour sa 91ᵉ édition, le salon a investi comme à son habitude Paris Expo, Porte de Versailles, avec une ouverture au public du mardi 13 au dimanche 18 octobre 2026 — le lundi 12 étant traditionnellement réservé à la presse et aux professionnels (quelques sources donnent toutefois le salon accessible dès le 12).

Sur le papier, le cru est généreux : plus de 60 marques annoncées. Mais la liste des présents en dit autant que celle des absents. BMW et son label Mini, un temps attendus, ont finalement renoncé à faire le déplacement. À l'inverse, Stellantis débarque en force avec huit de ses marques, histoire de rappeler qui joue à domicile.

Une pluie de nouveautés, et l'électrique en fil rouge

Côté modèles de série, l'offensive est massive et très largement électrique : Dacia Spring 2, Audi A2 e-tron, nouvelle Hyundai Tucson (accompagnée de l'Ioniq 3), Škoda Epiq et Peaq, gamme Volkswagen ID, Fiat Grizzly ou encore le Mercedes GLA. De quoi couvrir tout le spectre, de la citadine abordable au SUV familial.

Ce glissement n'a rien d'anecdotique : il traduit la bascule des catalogues vers des gammes où le thermique recule et où la bataille se joue sur l'autonomie réelle, la vitesse de recharge et surtout le prix.

• Citadines et compactes : Dacia Spring 2, Audi A2 e-tron, Škoda Epiq.
• SUV et familiales : nouvelle Hyundai Tucson, Mercedes GLA, Fiat Grizzly.
• Gammes installées : Volkswagen ID, Škoda Peaq, Hyundai Ioniq 3.

La vague chinoise n'est plus un frémissement

C'est sans doute le fait marquant de cette édition : les constructeurs chinois ne sont plus des curiosités reléguées en fond de hall, ils occupent le terrain. BYD et sa marque premium Denza, Changan, Chery, Geely, Xpeng, Leapmotor, Zeekr… La plupart avancent des modèles électriques au positionnement tarifaire agressif, pensés pour s'installer durablement sur le marché européen.

Pour le visiteur, la conséquence est concrète : à prestations comparables, le choix s'élargit et la pression sur les prix s'accentue. Pour les constructeurs historiques, c'est un défi frontal — et une donnée désormais permanente du paysage, pas une parenthèse.

Le patrimoine comme antidote

Face à cette standardisation technologique, les marques européennes jouent une autre carte : l'émotion et la mémoire. La vedette des concepts, c'est la Citroën 2CV électrique — clin d'œil assumé au patrimoine automobile français, qui transforme une icône populaire en manifeste pour une mobilité électrique désirable.

Au-delà du coup de communication, ces concepts néo-rétro racontent une stratégie : réintroduire du caractère dans un univers où les silhouettes tendent à se ressembler. Une voiture ne se vend pas que sur une fiche technique — les amateurs d'occasions de caractère le savent bien.

Côté sportives : Alpine solde une époque

Les amateurs de conduite ne sont pas oubliés. Alpine expose sa gamme autour des A290, A390 et A110. Mais un détail retient l'attention : la production de l'A110 thermique s'est arrêtée en juin. Sa remplaçante, cette fois 100 % électrique, est attendue pour 2027.

Symbole parfait de la période : même les sportives les plus puristes passent le cap de la batterie. L'A110 thermique rejoint dès maintenant la catégorie des modèles que l'on ne trouvera bientôt plus qu'en occasion.

Faut-il y aller ?

Pour qui veut prendre la température du marché avant un futur achat, l'édition 2026 est particulièrement parlante : on y voit, côte à côte, l'offre européenne en pleine mutation et la nouvelle concurrence chinoise — exactement les modèles qui, dans quelques mois, alimenteront le marché de l'occasion.

Et après le salon ? Les nouveautés d'aujourd'hui seront les occasions de demain. Sur Ronpoin, vous les retrouverez au meilleur prix, chez des particuliers comme chez des professionnels — thermiques en fin de carrière comme électriques de dernière génération.